Vrste kontejnerskih ladij
Kontejnerske ladje so šle skozi različne faze in te faze so bile razvrščene kot generacije:
Prva generacija: 1956-1970
Druga generacija: 1970-1980
Tretja generacija: 1980-1988
Četrta generacija: 1988-2000
Peta generacija: 2000-2005
Šesta generacija: 2006-sedanjost
Poleg generacij lahko kontejnerske ladje razvrstimo glede na načine upravljanja, velikosti in obsege storitev.
Načini ravnanja
Kontejnerska ladja za dviganje/nakladanje (LoLo): ladje LoLo so prilagojene, kar pomeni, da lahko same naložijo in razkladijo ladjo s pomočjo ladijskega žerjava. Lahko delujejo brez pristaniških žerjavov in samostojno opravljajo tovorne operacije.
Kontejnerska ladja ROCON: Ladje ROCON so opremljene tako, da je kontejnerje mogoče naložiti na palubo ali pa obstaja ločeno skladišče za nakladanje kontejnerjev.
Velikosti kontejnerskih ladij
Glede na velikost obstaja veliko vrst kontejnerskih ladij, glavne pa so:
Panamax: Ladje Panamax so bile prvič predstavljene leta 1980 in so imele približno 4,000-5,000 TEU. Omejili so jih na največjo dolžino 294,1 m, širino 32,3 m in ugrez 12 m, da so lahko šli skozi Panamski prekop.
Post-Panamax: American President Lines (APL) je uvedel nov prevoz in ustvaril tip post-Panamax. Leta 1996 je uvedba Regine Mærsk sprožila nov razvoj na trgu kontejnerskih ladij z zmogljivostjo 6400 TEU. Poleg tega je bil uveden koncept celičnih kontejnerskih ladij, kjer so vodila celic potekala od dna skladišča do nivojev nad krovom. To je zmanjšalo stroške za lastnike ladij, ker za pritrditev zabojnikov niso bili uporabljeni materiali za privezovanje. Poleg tega je pospešil nakladanje in praznjenje ter zmanjšal premikanje kontejnerjev.
Suezmax: Ladje Suezmax so skoraj enake velikosti kot Sueški prekop, s povprečno zmogljivostjo približno 12000 TEU, širino približno 50-57m in ugrezom med 14.{{4} }.4m.
Post-Suezmax: Kontejnerske ladje po Suezmaxu so velike z nosilnostjo 18,000 TEU, širino 60 m in ugrezom 21 m. Te ladje se imenujejo post-Suezmax, ker so njihove dimenzije prevelike, da bi šle skozi Sueški prekop.
Post-Malacamax: Plovila Post-Malacamax so ultra velike kontejnerske ladje z velikostjo, ki posnema največji dovoljeni ugrez 21 m ožine Malaca. Da lahko ladja te velikosti vstopi v pristanišča, morajo biti pristaniške oblasti pripravljene. Trenutno le dve pristanišči na svetu lahko sprejmeta to velikost ladje – eno v Singapurju in drugo v Rotterdamu.
Obseg storitev
Napajalne ladje se uporabljajo za kratke poti, ki niso daljše od 500 nm, in trgujejo samo na obalnih območjih. Njihova zmogljivost ne presega 1500 TEU.
Matične ladje so veliko večje od napajalnih in se uporabljajo v mednarodni trgovini.
ISO kontejnerji
Intermodalni ali ISO zabojniki se uporabljajo za pošiljanje tovora in so zasnovani za prevoz z več kot enim načinom prevoza, kot sta železnica in tovornjak ali ladja in železnica. Ti ladijski kontejnerji so v skladu s standardi Mednarodne organizacije za standardizacijo (ISO) za proizvodnjo kontejnerjev. ISO je mednarodna organizacija za standardizacijo s sedežem v Ženevi.
Posode ISO so izdelane v več standardnih izvedbah, vključno s suhimi, izoliranimi, z ravnim regalom, hlajenimi, z odprtim vrhom in rezervoarji. Suhi zabojniki ISO so zaprti zabojniki škatlastega tipa, ki se uporabljajo za splošni prevoz.
Posode ISO se proizvajajo v standardnih velikostih s širino 8 čevljev, višino 8 čevljev in 6 palcev ali 9 čevljev in 6 palcev ter dolžino 20 in 40 čevljev. Nekateri imajo tudi dolžino 45 čevljev.
